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北京大兴国际机场

所属类别:桥梁施工项目 点击次数:971次 发布时间:2016-12-09
日前,北京新机场航站楼核心区混凝土结构总量完成约65%,地上五层建筑局部已达到四层。11月22日上午,本报记者得到机会,进入北京新机场航站楼核心区建设工地参观,一睹“凤凰展翅”初形。
圆柱模板
机场航站楼主体局部已达四层  
 
   进入新机场建设范围,可以看到一片片被压平的土地,有工人和打桩机车在上面作业。据同车的北京新机场指挥部的工作人员介绍,这是在做飞机跑道的基础工作。
  经安检进入新机场航站楼核心区工地,相较9月7日记者参观时,整体建筑“壮观”了不少,北京城建集团新机场航站楼项目部执行经理李建华介绍,9月26日完成地下结构建设,目前地上部分局部已完成四层上板。
圆柱模板
 
   新机场旅客航站楼及综合换乘中心(核心区)工程为地下二层,地上局部五层,主体结构为全现浇钢筋混凝土框架结构,屋盖钢结构采用空间网架结构体系。所以四层全部上板之后,将标志该标段混凝土结构完成。
 
  8根立柱支撑轻松装下水立方
 
  从20米高台上向下看,一处还在进行地下施工的区域内,工人们正在向巨大的水泥桩上铺厚厚的黄色物质。李建华说,这是正在铺的橡胶层,这样底下的震动与地上部分是脱开的,对高铁穿越航站楼时产生的噪声和震动有所帮助。如发生地震,橡胶层也会对地底下的震动摇摆起到缓解作用。
 
  据李建华介绍,新机场建设在建筑行业里属于结构最复杂的,功能最齐全,采用的技术手段最难的项目,比如高铁穿越航站楼,比如整个航站楼大堂只有8根柱子,托起的整个屋面可以轻松装下一个水立方。
 
  现场,北京新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣对新机场建设做了详细介绍,新机场位于北京正南,但主要航站楼是位于河北省界线以内。相较首都机场“地远”的一些劣势,国家发改委在批复整体规划建时,做了“五纵两横”的规划,将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合,形成具有区域辐射能力的立体交通体系。
 
 
  旅客乘坐轨道交通到新机场,在顺向轨道的站台向前步行,通过斜向扶梯,直接进入航站楼,实现在同一建筑范围内换乘,无缝衔接,整个的轨道穿越,占用了航站楼所有的地下空间,整体面积与北京火车站同规模。
 
  整个航站楼是以直径1.2公里的一个正圆,五个指廊中指向南部方向的为国际区域,其他四个指廊为国内区域,共78个停机位。乘客进入航站楼中心,办完登机手续之后,步行到达最远的停机位只需要600米。
  据悉,与新机场航站楼同期建设的还有“三纵一横”的全向型跑道、相关的滑行道和站坪,面积约900万平方米左右。在位于航站楼北指廊的前面建有500间客房的酒店,后面是一个7万平米的写字楼,和拥有4000个停车位25万平米的停车楼。
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